还有一笔账更容易被忽视 ：少出一次事故 ，年亏

《机动车交通事故责任强制保险条例》明确 ，掉亿底该不能直接拿来解释交强险亏损 。交强

根据总体盈亏情况，险笔

交强险几乎人人都得买 ，年亏怎么还能亏这么多 ？掉亿底该

先别急着替保险公司心疼，低风险车主不该长期为高风险行为平均埋单，交强确实值得把账好好算一算 。险笔到底是年亏因为什么

据新华社9月24日报道 ，

保障水平提高，掉亿底该需要赔出去的交强钱可能比过去更多。它本来就不是险笔一门追求高利润的生意 ，最终承保亏损296亿元，年亏交强险赔的掉亿底该是第三方。风险高的交强多承担一些 ，得算平  。车已经变了 ，

它算的是3.86亿辆机动车背后 ，再把保障往回降 。这里面当然包括理赔 、风险结构也在变。维修贵。却让不少车主有点“摸不着头脑” 。风险高 ，交强险的一张“成绩单” ，则可能多交。汽车使用方式也变了 。高风险也不能一直被低估。

这两天 ，

2025年交强险管理与服务成本达到538亿元。

另一边 ，保费也是年年收 ，让事故本身少一点 。监管部门确实有调整费率的制度空间 。赔出去的钱，

新能源汽车越来越多，国家金融监督管理总局公布2025年度交强险经营情况 ：全年承保机动车3.86亿辆，风险较低 ，服务等正常支出 ，需要更多真实数据支撑。随着人伤赔偿标准和医疗费用提高，但事情不能这么简单，国家金融监督管理总局介绍，交强险特殊就特殊在这里 ：它不能只等事故发生以后算赔款 ，数据协同和交通治理，也就是说 ，经营亏损仍达230亿元。不同驾驶行为究竟对应多大风险，亏损主要受人伤保障赔付标准提升、

从账面上看，风险低的得到更多优惠。又怎样把这份风险分得更公平。账也不能这么算 。

未来真正需要做的  ，不同车型 、更不是制度设计的目标。是不同车型、车均保费762.1元，

（大众新闻记者 苏月鹏）

却在去年亏了230亿。交强险保费收入同比增长5.2%，但“调整”不等于“一刀切” 。与此同时，那账面自然就不好看了。交强险费率审批遵循“总体上不盈利不亏损”原则。赔款却涨得更快，也别急着担心明年涨价 。那亏了230亿元以后怎么办？

最简单的办法看起来是涨价  。同比还下降了0.1%。但这么大的盘子 ，管理与服务成本538亿元。

因为 ，同样一起事故，路上的车多了 ，谁来为道路风险埋单 ，新能源车占比越来越高后，

金融监管总局此次也提到深化“警保联动” 、恐怕是把这套账算得更细。

交强险这笔账，不能简单理解为“浪费”  。随着参保车辆越来越多，这里一说 ，很多人就容易急 ，赔付成本2524亿元 ，新能源车占比提高等因素影响 。并不意味着简单把保费往上一调就万事大吉 。可以少交；事故多 、提升交通安全治理效能。最后算的从来不只是保险公司的盈亏  。而是在发生事故后，

2025年 ，交强险不是给自己的车修车 ，人，大家都知道 ，更得兜住。还可以通过风险提示 、

再看新能源汽车。保险公司自己的成本也得继续往下压 。

交强险已经走过20年 。

账 ，比收进来的钱涨得快。咱们也不能为了让账面好看 ，对第三方的人身伤亡和财产损失进行赔偿。

先说人伤 。本身是好事。新能源车多了，原有定价能不能及时跟上这些变化。不同用途 、保费收入2852亿元，

230亿元的亏损 ，又少亏钱”腾出空间 。

这可能才是最划算的一笔账。

交强险本身已有浮动费率机制：长期不出险、但这主要是商业车损险面对的问题，真正需要重新观察的  ，赔付支出却增长11.6% 。

说到底，

9月24日 ，

赔得多，还是要让事故尽可能少发生 。都可能给“不涨保费 、

一项几乎每个车主都要买的保险 ，

该赔的钱要赔足 ，靠66亿元投资收益补回一部分后 ，

这230亿元 ，人的生命健康保障标准提高了，就少一笔赔付。不同使用场景的出险频率和事故风险怎么变化，

钱没多收多少 ，该省的钱要省下来。但长期大额亏损 ，哪怕少一点不必要的成本 ，

20年间，马上想到电池贵、最直观的就是，更重要的是 ，