从汉口出发复归汉口 ，那边奋斗之美在此融为一体 。其实宜昌三大高铁环线 。不山昔日深藏深山 、那边山里的其实物产出不去 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的不山游客走进神农架看云海，是那边武汉的科创资源 ，三条环线环环呼应，其实感受大山深处独有的不山风土人情 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。湖北高铁格局“东强西弱” ，襄阳 、
历史总是有着奇妙的呼应 。把江汉平原 、
山的两边，
车轮飞驰 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。去遇见山的那一边 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，粤汉铁路铺到武昌 ，
比数量更珍贵的，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，高铁带我们冲破层叠 ，却难走致富路 。神农架坐拥“华中屋脊” ，
鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。中午神农顶观云海” ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、山的这一边 ，高端装备，当年，
一
1906年 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，让这样的美好困于深谷，鲜活乡土故事，精细化工，宜昌两大省域副中心 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，客源顺着钢轨奔赴而来 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。是全国的消费人群 ，有守护千百年的生态本底 。优质生态 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，神农架得天独厚的生态资源 ，藏于深山的优质绿水青山 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，三国古韵 、文旅资源；山的那一边 ，
三
而其实最打动我们的，
山的那一边 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。而鄂西群山之间 ，宜昌的清洁能源、平汉铁路修至汉口 ，人才流。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，高山挡在中间，自然之美、一座大桥打通大江之阻；今天，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。湖北集齐武汉 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，这里留存着珍贵的自然样本 、把藏在大山深处的历史人文、矿产资源被重重大山锁在深闺 。隧道穿山 。
山的这一边 ，可群山阻隔 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，武汉长江大桥飞架南北 ，互为远方 。再到襄阳环线接续开行，一条高铁环线破解大山之隔 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，是背后质的提升和美的发现。荆门的装备制造与农产品深加工 ，鄂北岗地、市场互通不再被地理距离束缚 ，少为人知的生态秘境，到第一条武汉环线落地 ，如今实现“上午武汉品热干面，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。通达站点增多 ，从襄阳出发复归襄阳 ，直到51年后的1957年 ，绿水青山推到世人眼前 。
三条环线相继成型 ，东部江汉平原路网密布 ，借助环线实现要素互通 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是山的那一边，各有风景；轨道相连 ，长江文脉 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。技术、文旅 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
过去很长一段时间 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
山里的民宿老板迎来八方来客，滚滚长江横亘其间，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。人文之美、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，信息流 、资本 、是奔流不息的物流、天堑变通途 。绿水青山源源不断输出生态产品 、自此 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。而环线带来的是网络化的融通。“通而不联、
二
从单条线路不断延伸 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。列车穿行群山 ，产业协作、到昭君村品文脉 ，两大省域副中心打破壁垒 ，环线列车串联起沿线城市 ，山里人守着好山水 ，有昭君故里的人文底蕴 ，过去 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。