早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，而是窗户带着圆润的弧度  。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，需要承受的不样压强差就越低 ，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而且比窗框厚实得多。圆角因和原来，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。飞机增压时 ，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，当时的舷窗大多是方形， 上世纪50年代 ，而不是像落地窗那样宽敞 。就很难找到撕开的起点。 迟早会撕裂。喷气式客机刚刚兴起，打个比方 ，飞机舷窗的圆角 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗角就像一个被反复弯折的缺口，如果你要撕开一张纸，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，会发现它并非标准的方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，让门越压越紧。结构重量也更轻 。 除了形状，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这就是应力集中现象。舱门同样是圆弧过渡的，这些看似简单的细节，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。不会在某一点上堆积 。仔细看，四角是尖锐的直角 。调查人员最终在残骸中发现，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆形没有尖锐的角，窗子越小 ，舱门会向外推挤，但如果边缘是圆弧形，当机舱加压时，